A Lada története és modellek+VIDEÓ
A Lada/Zsiguli története 1966-ban indult, amikor is felépítenek egy személyautó gyár-at, a Volga-folyó melleti Togliatti városában . A Volchszkij Avtobomilnij Zavod nevű gyár-ban állítják elő 1970 óta a Fiat 124 tervei alapján épülő Zsiguli-t, amely a 2101-es nevet viselte. A kocsi egyes felvevő országokban Lada néven került forgalomba.
Lada és a típus számozás
A járművek típus számozását a volt Szovjetunióban az állami szabvány írta elő. A legelső szám a gépkocsi nagyságát jelöli: 1-kisautó pl. Tavria vagy Oka, 2-közepes autó mint a Ladá-k, 3-nagy autó pl. Volga, 4-luxusautó a Csajka és a Zil. Időközben megjelent a 2101-es kombi változata, valamint a 2103-as, majd később a 2106-os nevet viselő csúcsmodell. A kombi elsősorban teherszállításra készült, s alapvetően nem különbözött a szedántól, a dupla kereklámpás „sportváltozat" viszont más kategóriát képviselt. Drágább, erősebb és biztonságosabb volt az alaptípusnál, népszerűsége pedig szinte leállíthatatlanná tette a gyártás-át. 1977-ben megindult a Niva sorozat gyártás-a. 1980-ban jött ki az első „kocka-Lada” a 2105, majd 1984 decemberében a Samara. Utolsó szocialista modellként a 110-es Lada említhető, amely később Oroszország egyik legjobban fogyó modell-je lett, a három karosszéria divatosabb stílusát, korszerűbb motorjait igencsak értékelte a hazai vásárlóközönség.
Lada és Niva
1993- ban az orosz gyár részvénytársasággá alakult. 1994-ben mutatták be először a Lada 2123-as Nivá-t. Ez a Niva család modernizációja volt és 1995-ben megjelent az 5 ajtós Niva változata. 2004-ben kezdődik meg a Kalina gyártása. Az AVTOVAZ Oroszország és Kelet-Európa legnagyobb személyautógyára, éves termelése eléri a 700 ezer darabot. 2007-ben kezdték gyártani a 2110-es felújított, modernizált változatát a 2170-es Priorát, környezetbarát motorral. 2007-ben mutatták be a gyár-i Kalina 1119 GTI-t. A 120 ezer embernek munkát adó vállalat ma is népszerű hazájában, valamint kelet-európában.
